Expired : 18.06.18

SEORANG PEMILIK AKAUN FACEBOOK INI SEPERTI SUDAH TAHU KEJADIAN LION AIR AKAN BERLAKU

Dah tengok pemilik account FB ni. Memang tiada edit history. Dia macam dah dapat agak sesuatu yang akan terjadi di sebalik kejadian penerbangan Lion Air JT610.




Beliau memuat naik status tentang maut akibat melakukan aksi ngeri pada bahagian sayap kapal terbang. Pada hari yang sama, beliau juga memuat naik status FB tentang warna merah dan putih iaitu warna komersial penerbangan Lion Air ataupun mungkin warna bendera negara Indonesia.


26.10.2018




Cahaya Relung memuat naik status seperti beliau mendapat petanda sesuatu nahas melibatkan “Kapal terbang kaitan huruf “S”. Mungkin “S” itu bermaksud Singa atau Lion didalam bahasa Inggeris yang melibatkan Lion Air.


27.10.2018




Pemilik FB Cahaya Relung sekali lagi memuat naik status tentang sesuatu perkara yang melibatkan merah dan putih.


28.10.2018




Beliau terus memuat naik status apa yang diperhatikan sebelum ini, selepas filem “The Italian Job” ditayangkan (mungkin di Astro maksud Cahaya Relung), akan berlakunya kemalangan melibatkan kapal terbang. Kemudian, pada hari yang sama, beliau memuat naik status berkaitan jika tiada kemalangan, mereka (Air Asia) akan buat sesuatu isu tapi kadangkala sebelum kemalangan berlaku, Air Asia jua akan mengeluarkan sesuatu isu. Mungkin beliau rasakan apa yang ada dalam bayangan beliau akan melibatkan Air Asia kerana mereka juga menggunakan warna penerbangan komersial yang sama. Tetapi terjadi sebaliknya.



29.10.2018


Nahas penerbangan Lion Air JT610 yang meragut 188 orang dipercayai terjadi sekitar 6.30 pagi selepas 10 minit berlepas.


Sebenarnya, dari pengamatan saya sebelum akaun FB Cahaya Relung ditutup (mungkin sementara waktu sahaja, gara-gara friend request trafik yang tinggi), beliau kerap memuat naik status tentang nahas kenderaan dan juga bencana alam. Ada juga saya melihat beliau memuat naik status sebelum berlakunya tsunami di Kota Palu, seorang warga Indonesia mengambil gambar sebuah jambatan kuning di Kota Palu, dengan caption jambatan kuning ini akan runtuh suatu masa nanti. Dan post itu dimuat naik pada tahun 2014.


Saya juga ada terbaca komen dari rakan yang sudah lama berkawan dengan beliau. Rakan beliau menyatakan yang si Cahaya Relung ini ada mendapat bayangan lebih kurang sama sebelum kejadian MH370 terjadi. Tapi kesahihan tidak dapat dipastikan.


Baru-baru ini, sebelum akaun FB beliau ditutup, beliau ada memuat naik status tentang filem Earthquake pada 1974. Dimana didalam filem tersebut beliau mendapat gambaran ada tulisan JB di sebuah bangunan. Boleh tengok trailer di Youtube pada link ini https://youtu.be/w_BwX2fEUTo . Beliau merasakan di Johor atau mungkin lebih tepat Johor Bahru (JB) akan berlakunya gegaran.


Apapun, mungkin beliau punyai kelebihan yang tiada pada manusia biasa macam kita. Tapi jangan pula kita terlalu taksub untuk mempercayai sampai jatuh hukumnya syirik. Anggaplah ini satu kebetulan dan kelebihan yang Allah berikan kepada beliau. Wallahulam.


Sumber Facebook


PAKAR AVIASI PENERBANGAN BUAT ANDAIAN BAHAWA INI PUNCA KENAPA LION AIR BOLEH TERHEMPAS.



Adakah satu tiub kecil besi menjadi punca kepada terhempasnya pesawat malang Lion Jet pada Isnin? Itulah persoalan yang dimainkan oleh media antarabangsa ketika ini.


Sebelum pesawat Boeing 737 MAX 8 tersebut berlepas dan terhempas pada Isnin, sehari sebelumnya juruterbang pesawat sudahpun mengadu bahawa alat kelajuan udara, ketinggian pesawat dan arah menunjukkan bacaan yang tidak stabil dan berbeza antara kapten dengan pembantu juruterbang.


Fakta ini menyebabkan ramai penganalisis aviasi membuat andaian bahawa tiub berkenaan mungkin menjadi punca kepada bencana tersebut. Bagaimanapun mereka bersetuju bahawa data daripada kotak hitam pesawat berkenaan bakal menjawab semua andaian yang dibuat.


Tiub pitot


Tiub besi yang dimaksudkan oleh penganalisis-penganalisis ini adalah tiub pitot. Sebelum ini terdapat beberapa bencana melibatkan pesawat kormesial disebabkan kegagalan fungsi tiub pitot.


Tiub pitot dipasang pada bahagian sayap pesawat ataupun disebut sebagai fiuslaj yang digunakan untuk mengukur kelajuan angin dan merupakan satu alat ukuran yang sangat-sangat penting untuk mengawal sesebuah pesawat. Jika terlalu perlahan, pesawat boleh menjadi statik (stall), manakala terlalu laju boleh menyebabkan pesawat pecah.


Tiub pitot pada pesawat Airbus 


Terdapat dua tiub pitot yang dipasang pada fiuslaj dengan setiapnya mempunyai dua lubang bagi membolehkan aliran udara melalui lubang tersebut. Manakala satu lubang lagi terletak pada bahagian sisi.


Lubang dibahagian depan yang membenarkan aliran udara melaluinya digunakan untuk mengukur “stagnation pressure” manakala lubang dibahagian sisi pula digunakan untuk mengukur “static pressure”. Data-data daripada yang diperoleh kemudian akan digunakan untuk mengira kelajuan udara.


Tiub pitot memperoleh namanya daripada seorang saintis Perancis di kurun ke-18, Henry Pitot. Henry merupakan individu pertama yang mencipta tiub berkenaan yang digunakan untuk mengukur kelajuan aliran sungai.

Sebelum ini, tiub pitot pernah menjadi punca kepada kehilangan pesawat Air France Flight 447 di Lautan Atlantik pada 2009. Para penyiasat membuat kesimpulan bahawa kemalangan tersebut berlaku disebabkan pembentukkan ais pada tiub pitot sekaligus memberikan bacaan yang tidak stabil kepada pesawat.


Penyiasat juga membuat kesimpulan bahawa kegagalan juruterbang ketika itu untuk mengambil tindakan yang telah digariskan turut menjadi punca kepada bencana tersebut.


Bagaimanapun kata penganalisis, kemalangan udara seringkali terjadi akibat kombinasi kecelaruan teknikal dan kegagalan untuk mengendali situasi dengan tepat oleh manusia.


Data daripada Flightradar24


Flightradar24 turut mendedahkan data kelajuan dan ketinggian pesawat berkenaan.


Tidak lama selepas berlepas, pesawat berkenaan mencapai ketinggian 2,100 kaki sebelum jatuh mendadak ke ketinggian 1,475 kaki. Kemudian, pesawat berkenaan direkodkan terbang turun naik diantara ketinggian 4,500 sehingga 5,350 kaki. Data berkenaan turut menunjukkan tanda penurunan sehingga menara kawalan terputus hubungan dengan juruterbang pesawat.



Menurut penganalisis, dalam keadaan normal, kedua-dua bacaan kelajuan dan ketinggian akan menunjukkan graf yang licin (smooth plateau), namun pada Isnin, data ketinggian dan kelajuan pesawat Lion Air berkenaan menunjukkan bacaan tidak sekata (turun naik).


”Bacaan yang ditunjukkan membuatkan kami mengesyaki bahawa ada sesuatu yang tidak kena dengan tiub pitot pada pesawat”, kata Gerry Soejatman, pakar aviasi Indonesia.


Boeing 737 MAX 8


Pesawat yang terhempas pada Isnin, Boeing 737 MAX 8 adalah pesawat komersial terbaharu keluaran Boeing. Manakala insiden yang menimpa Lion Air adalah kemalangan pertama seumpamanya yang melibatkan pesawat jenis berkenaan. Pesawat berkenaan juga merupakan versi naik taraf pesawat paling laris dijual, Boeing 737.


Lebih mengejutkan, pesawat jenis berkenaan hanya digunakan secara komersial sejak tahun lepas. Dalam kes Lion Air pula, Boeing 737 MAX 8 hanya digunakan sejak Ogos lepas dan baru menempuh 800 jam penerbangan.




Boeing 737 MAX

Menurut Presiden Lion Air, Edward Sirait, sehari sebelum kejadian pesawat berkenaan telah mengalami masalah teknikal yang tidak dapat dipastikan, namun berkata perkara tersebut berjaya diatasi melalui prosedur yang ditetapkan.


Pakar yang menganalisis data pesawat sehari sebelum kejadian mereka mendapati data berkenaan menunjukkan seolah-olah ada sesuatu yang tidak kena dengan alat bacaan kelajuan udara.


Sejarah kemalangan


Industri aviasi Indonesia sudah sekian lama terperangkap dalam masalah kemalangan pesawat dan tuduhan tidak telus. Amerika Syarikat dan Eropah sebelum ini pernah mengenakan sekatan terhadap penerbangan Indonesia untuk beberapa tahun berdasarkan rekod buruk kemalangan udara negara republik berkenaan.


Antara kemalangan-kemalangan major yang pernah memberi luka kepada Indonesia adalah kemalangan membabitkan pesawat Air Asia ke Singapura pada 2014 yang mengorbankan 162 orang. Satu lagi adalah kemalangan Trigana Air pada 2015 di Papua yang meragut 54 nyawa.


Pada 2004, pesawat Lion Air sebelum ini turut terhempas dan memakan korban seramai 25 orang.



Sumber : New York Times via Siakap Keli


Norlida Ishak Shop